Die Matte sieht aus wie neu: Der Schaden entsteht nicht auf ihr, sondern darunter, und gesehen wird er zuerst von dem, der den Wagen ankauft.

Wenn Sie Ihre Fußmatten seit Jahren nicht angehoben haben, lohnt sich das heute Abend. Zwischen Matte und Teppich sammelt sich Sand, und Sand arbeitet bei jeder Bewegung des Fußes wie feines Schmirgelpapier.

Heben Sie Ihre Fahrermatte an. Nicht jetzt, aber heute Abend.

Was darunter liegt, hat noch nie jemand gesehen. Sie nicht, Ihr Aufbereiter nicht, der Staubsauger schon gar nicht.

Es wird kein Dreck sein. Dreck wäre harmlos.

Es wird Sand sein. Feiner Sand, den Sie mit der flachen Hand spüren, dazu Splitt, und in der Fersenzone eine dunklere Stelle.

Nichts davon sieht dramatisch aus. Genau das ist das Problem.

Es ist die einzige Stelle in Ihrem Auto, an der Sie den Schaden nicht sehen, solange er entsteht. Sie sehen ihn genau einmal: an dem Tag, an dem jemand die Matte anhebt, fünf Sekunden hinsieht und eine Zahl nennt, über die er nicht diskutiert.

Und dann kommt der November. Was heute loser Sand ist, liegt im Februar in einer feuchten Salzschicht darunter.

Bis dahin sieht Ihre Matte aus wie neu.

Der Sand ist das eigentliche Problem, nicht der Dreck

Sand und Splitt kommen das ganze Jahr über mit den Schuhen herein, und im Sommer besonders reichlich: vom Strand, vom Feldweg, vom Spielplatz, von jeder Baustelle, an der man geparkt hat.

Sie bleiben nicht auf der Matte liegen.

Sie rutschen an den Rändern vorbei und sammeln sich zwischen Matte und Teppich, und dort wirken sie bei jeder Bewegung des Fußes wie feines Schmirgelpapier auf einer Fläche, die niemand kontrolliert.

Das ist der Grund, warum ein Teppich unter der Matte abgewetzt sein kann, obwohl die Matte selbst wie neu aussieht.

Es gibt zwei Sorten Autobesitzer: die, die wissen, was unter ihrer Fußmatte liegt, und die, die es beim Verkauf zum ersten Mal erfahren.

Was das mit dem Wert des Autos zu tun hat

Beim Verkauf oder bei der Rückgabe wird der Innenraum angesehen, und zwar von jemandem, der beruflich darauf achtet.

Ein Händler hebt die Matte an.

Nicht aus Misstrauen, sondern weil ihm der Zustand des Bodens in fünf Sekunden eine Auskunft gibt, für die er sonst das ganze Auto durchsehen müsste, und weil diese Auskunft erfahrungsgemäß stimmt.

Ein verfärbter oder verhärteter Teppich unter der Matte kostet in dieser Bewertung regelmäßig mehr, als seine Instandsetzung gekostet hätte, weil der Abschlag pauschal gesetzt wird und niemand nachrechnet.

Fair ist das nicht.

Praxis ist es trotzdem.

Wo die Matte den Unterschied macht und wo nicht

Eine Matte schützt das, worauf sie liegt. Sie schützt nicht das, was neben ihr liegt.

Universalmatten sind für eine Fahrzeugklasse geschnitten und nicht für ein Modell. Was sie nicht erreichen, sind die Kanten, die Fersenzone und die Ecke zur Mittelkonsole, also genau die Stellen, an denen Schmelzwasser zuerst ankommt.

Was ab November dazukommt

Im Winter ändert sich die Zusammensetzung. Zum Sand kommt Streusalz, und das verhält sich anders: Es löst sich im Schmelzwasser, läuft mit ihm nach unten und bleibt zurück, wenn das Wasser verdunstet.

Salz zieht Feuchtigkeit aus der Luft.

Eine Salzschicht im Gewebe bleibt deshalb länger feucht als der Teppich einen halben Meter daneben, und sie geht auch nicht mehr heraus, indem man sie absaugt.

Deshalb lohnt sich der Blick unter die Matte jetzt und nicht im Februar. Was im September noch loser Sand ist, liegt dann in einer feuchten Salzschicht darunter.

Wer sein Auto in zwei Jahren ohnehin verschrottet, kann sich das sparen. Der Teppich unter der Matte interessiert dann niemanden mehr, und die Rechnung geht nicht auf. Interessant wird es für den, der das Auto behalten oder verkaufen will, und für den ist es die günstigste Stelle, an der sich etwas erhalten lässt.

Irgendwann hebt jemand diese Matte an, der nicht Sie ist. Er sieht fünf Sekunden hin, schreibt eine Zahl auf und verhandelt darüber nicht.

Bis dahin entscheiden Sie, was er zu sehen bekommt.